Обзор Polaris Sportsman High Lifter и Can-Am Outlander XMR

Обычно квадроциклы Can-Am и Polaris имеют серьезные отличия. Polaris Sportsman в комплектации High Lifter и Can-Am Outlander 1000 XMR – редкое исключение: внешне эти модели похожи, и ценник имеют примерно одинаковый (по состоянию на август 2020 года — чуть более 1.6 млн рублей). 

Обе модели позиционируются как максимально проходимые в своей линейке. Мощные, с высокой посадкой, крупными колесами и силовым обвесом — они справляются со своей задачей на «отлично». Но несмотря на внешнее сходство, отличия в характеристиках есть. Рассмотрим, в чем именно они заключаются, и какая из моделей все-таки лучше. 

Внешний вид и размеры

Сначала голые цифры: 

Главное весомое отличие — 15-сантиметровая разница в колесной базе. Если бы речь шла про неторопливые туристические квадроциклы, более длинную базу можно было бы отнести к плюсам: сидеть удобнее, веса влезет больше. Но мы сравниваем суперпроходимые вездеходы для езды по местности, куда страшно лезть на другой технике. Поэтому короткую колесную базу стоит отнести к плюсам, и вот почему: 

• точнее управляемость (хотя к ней придется привыкнуть: техника управляется очень чутко и резко);
• меньше радиус разворота;
• меньше вес (хотя мы видим, что разница всего в 20 кг). 

На Can-Am Outlander XMR теоретически можно сесть вдвоем — как раз благодаря этой разнице в 15 см, тогда как PolarisSportsman High Lifter– одноместный. Но на практике кататься вдвоем на таком сиденье (без ручек, без спинки), как в комплектации XMR – удовольствия мало, особенно если далеко и надолго. И еще раз напоминаем: это модель для максимальной проходимости. А дополнительный пассажир сзади — это +70-120 кг, которые как раз снизят проходимость, «придавив» заднюю подвеску. 

Отдельно стоит сказать про особенности устройства именно модификации XMR. Из-за огромных 30-дюймовых колес привод не первый год являлся слабым местом у Can-Am. Чтобы его разгрузить и сделать более долговечным, производитель просто ограничил угол поворота колес. Как результат — входить в резкие повороты не получится, на большой скорости объезжать крупные препятствия тоже будет сложнее, и радиус разворота дополнительно увеличивается. 

Единственный плюс крупной колесной базы — более правильная развесовка. На Sportsman водитель сидит чуть сзади от центра, на Outlander – ближе к центру. Если ездить на квадроцикле без груза? к управлению Sportsman придется привыкать чуточку дольше. Если же «уравновесить» развесовку грузом на задней площадке? разница сгладится. 

Слева Polaris Sportsman, справа Can-Am Outlander

Что касается внешности — обе модели брутальные, массивные, с прямым сиденьем, грузовой площадкой сзади и вынесенным наверх радиатором (на место передней грузовой площадки). Сразу видно, что это именно мотовездеход, а не квадроцикл для скоростных заездов, прыжков и трюков, или новичков или туристов. 

Комплектация

Двигатель, мощность и скорость

Чтобы уверенно форсировать самые сложные участки, нужен соответствующий мотор. 

Внутри Can-Am Outlander XMR стоит двухцилиндровый V-образный Rotax почти литрового объема мощностью 91 л.с. Объем топливного бака — 20.5 л. У двигателя есть 3 режима — Sport, Normal и Work, отличаются откликом на газ. Ограничение скорости полезно для новичков или чтобы привыкнуть к новому квадроциклу). 

На Polaris Sportsman High Lifter стоит двухцилиндровый инжекторный ProStar объемом 952 см³ мощностью 85 «лошадей» с бензобаком 19.9 л. 

Выбрать лучший среди двигателей — сложно: оба производителя существуют очень давно, и до этого ставились на десятки других моделей. Поэтому они достаточно надежные, долговечные, и спокойно переносят работу на высоких оборотах, и имеют достаточный запас мощности, чтобы выбраться из грязи. 

Водонепроницаемость

Одна из главных характеристик вездехода. 

У Polaris Sportsman High Lifter воздушный фильтр вынесен наверх, входные и выходные вентканалы сцепления — над рулем. Радиатор стоит на месте передней багажной решетки, и имеет упрощенный доступ и перевернутые двойные вентиляторы охлаждения. Вся электрика имеет дополнительную защиту от воды, а для перестраховки плавкие предохранители запечатаны и тоже вынесены наверх, перед радиатором. 

У Can-Am Outlander XMR электроника тоже серьезно защищена, и радиатор тоже вынесен наверх. Плюс уже с завода стоят шноркели.

Трансмиссия, привод и системы помощи водителю

Начнем с Can-Am Outlander XMR: тут стоит вариаторная трансмиссия с пониженной, повышенной, задней и нейтральными передачами с отключаемым полным приводом и муфтой Visco-Lok QE с автоматической блокировкой переднего дифференциала. Если по-простому: когда колесо увязает, муфта передает крутящий момент на второй вал, и «отключает» буксующий. Как результат — закопавшиеся колеса не закапываются еще глубже, а «свободные» колеса крутятся быстрее. 

Есть у Outlander и усилитель руля — динамический трехрежимный DPS. Он может включаться в работу по необходимости: если рулится тяжело — DPS активируется, если легко — отключается. 

У Polaris Sportsman High Lifter стоит PVT-коробка с тем же набором передач, но с более простой по устройству раздаткой. Она автоматически включает и отключает полный привод, когда это необходимо. Усилитель руля у Sportsman тоже имеется — электрический, работающий постоянно. Это плюс, поскольку ход у руля всегда одинаковый, и когда водитель привыкает, он будет рулить уверенно. А с DPS, который создает разное усилие на руле, придется привыкать к нескольким режимам. Плюс у Sportsman имеется ADC-система помощи при спуске, которая не даст скатиться при заезде на крутой холм, и не даст сильно набрать скорость, когда будете с него съезжать. 

Подвеска и рама

Can-Am Outlander XMR построен на пространственной стальной SST-раме с уменьшенным количеством сварных соединений и с защитой двигателя и основных узлов трансмиссии. Подвеска сзади — независимая торсионная TTI с продольными рычагами и регулируемыми амортизаторами FOX 1.5 PODIUM QS3. Спереди стоят двойные А-образные рычаги с такими же амортизаторами. У амортизаторов есть 3 режима настроек — мягкий, средний и жесткий, под разные условия езды. 

У Polaris Sportsman High Lifter спереди и сзади стоит одинаковая подвеска — на двойных арочных А-образных рычагах с увеличенным клиренсом. Передняя и задняя подвески перенастроены специально под вес квадроцикла и вес от налипающей грязи. Пружины достаточно жесткие, чтобы основной рабочий диапазон оставался в верхней части хода. Это позволяет сохранять большой дорожный просвет. 

В отличие от «обычных» квадроциклов, у более проходимой версии High Lifter нет задних стабилизаторов поперечной устойчивости. Это сделано, чтобы Sportsman было легче проезжать в глубоких местах и колеях.

Колеса

Инженеры Can-Am поставили на Outlander XMR 30-дюймовые ITP Cryptid. Названные в честь болотного чудовища, они имеют огромный грунтозацеп: 1.5 дюйма ближе к центру и 2 дюйма (5.08 см) по краям покрышки. По краям и центру проходят канавки, чтобы не засорять «резину». Для неглубокого снега и твердой грязи это одна из самых лучших линеек. В жидкой грязи такие колеса ведут себя капризно: стоит только переборщить с газом (а на литровом движке это сделать можно) — и квадроцикл легко зароется. 

На Polaris стоят колеса High Lifter (отсюда и название версии) Outlaw II диаметром 29.5 дюйма с литыми алюминиевыми 14-дюймовыми дисками. У «обычных» Sportsman (без приставки «High Lifter») резина попроще — 26-дюймовая PXT, с меньшим грунтозацепом.

High Lifter Outlaw II считается одной из лучших грязевых линеек в мире, с более высоким грунтозацепом: 4.06 см по центру и почти 7 (!) см по краям. Сам грунтозацеп дальше «заходит» на боковину покрышки, увеличивая площадь контакта и улучшая проходимость. 

Победителя по колесам определить несложно: Polaris выигрывает. 

Какая модель лучше

Подведем итог: оба вездехода получились настоящими монстрами бездорожья. У них примерно равные подвеска, двигатель, трансмиссия и дизайн, и вдобавок почти одинаковый ценник — так что покупатель при выборе легко запутается. 

Но все-таки небольшие перевесы мы можем выделить. В первую очередь это размеры. У Polaris Sportsman High Lifter они более удачны: и клиренс больше, и подвеска расположена выше, и колесная база короче. Еще у него более мощная лебедка, и можно тащить прицеп (хотя этот квадроцикл предназначен для другого — но такая необходимость все-таки может возникнуть). Колеса — тоже однозначно лучше. 

Получается, что пускай и в мелочах, но у Polaris Sportsman High Lifter получился более проходимый мотовездеход, поэтому мы советуем обратить внимание именно на Sportsman.