Обзор-сравнение узкоплатформенных квадроциклов Polaris RZR 900 и BRP Maverick Trail 1000 DPS

До нашей страны уже добрались одни из самых интересных мотовездеходов 2020 года — канадский BRP Maverick Trail 1000 DPS и американский Polaris RZR 900. Это узкоплатформенные 2-местные UTV с открытой кабиной, предназначенные для спортивных заездов. Поскольку они находятся в одном классе и в одной ценовой категории, при выборе могут возникнуть сложности. В этой статье мы сравним новинки, чтобы определить однозначного победителя. 

Внешний вид

Если поставить Maverick Trail 1000 DPS и Polaris RZR 900 рядом, отличия будут минимальные: внешне мотовездеходы очень похожи, только BRP покрупнее и подлиннее, а у Polaris RZR передняя часть больше наклонена. Сзади у обеих моделей есть открытая грузовая площадка.

Оба мотовездехода в стандартной комплектации идут без крыши и без ветрового стекла, но с дверьми. У BRP двери полноразмерные, по высоте примерно до шеи ездоков. У Polaris двери пониже, доходят до бедер. Правда, при езде по воде и грязи из-под передних колес капли все равно будут попадать на водителя и пассажира. Такие же двери Polaris устанавливали на свои мотовездеходы последние несколько лет, и с ними была известная проблема: они гремели на неровной трассе. У Polaris RZR 900 такой проблемы нет: двери собраны плотно и не люфтят. 

Габариты и вес

Как мы видим, Polaris RZR 900 ощутимо меньше по габаритам и весу, но клиренс у него больше на 2.5 см. Более крупные размеры «канадца» хороши тем, что в кабине остается больше места для ног. Это актуально, поскольку мы говорим об узкоплатформенных квадроциклах, в которых места внутри и так не очень много из-за уменьшенной ширины корпуса. 

С другой стороны, за счет более короткой колесной базы Polaris имеет меньший радиус поворота, что позволяет легче маневрировать в узких местах — например, между деревьями в лесу. Для прохождения особенно крутых и поворотов на BRP Maverick Trail 1000 придется тормозить и чуть сдавать назад, тогда как Polaris RZR 900 преодолеет такие в один заход. 

Эргономика и комплектация

Первое, что бросается в глаза: у Maverick Trail 1000 двери открываются «по-автомобильному» — петли спереди, ручка у дальнего края. У Polaris RZR 900 петли стоят сзади, у спинок сидений. Отличие субъективное — кому-то нравится «автомобильное» открытие, кому-то наоборот. 

Если сесть сначала в BRP, а затем в Polaris, вы сразу почувствуете разницу в длине: у Maverick Trail 1000 пространство для ног — 55.88 см, у Polaris RZR 900 – 41.9 см. Если вы ростом 185-190 см и больше, в кабине RZR сидеть будет тесновато. 

Сиденья у обоих мотовездеходов — глубокие ковшовые, с ремнями безопасности. У Maverick Trail 1000 спинка на пару сантиметров шире. А вот по длине разница более ощутима: кресла на Polaris 45.7 см в длину, кресла на Maverick – 36.8 см. Разница ощущается в длительных поездках: на более коротких сиденьях Maverick бедра быстрее устанут, чем на более длинных у Polaris.  

У BRP водительское сиденье можно регулировать по горизонтали в пределах 13 см, а наклон рулевой колонки — в диапазоне 25º. У Polaris в комплектации Premium тоже есть регулировка водительского сиденья по горизонтали, и регулировка наклона рулевого колеса. В более простых комплектациях этого нет. И Maverick, и Polaris не хватает регулировки угла наклона спинки. 

Внутреннее пространство в Maverick Trail 1000 обустроено очень практично и удобно. Есть большой закрывающийся багажный отсек перед пассажиром, небольшой отсек перед водителем, держатели для стаканов. В Polaris RZR 900 места для чашек и отсек перед пассажиром тоже есть, но по размеру он намного меньше. 

По полноте обзора Polaris RZR явно выигрывает: из кабины мотовездехода видно больше, в первую очередь из-за более низко наклоненного капота и крыльев. Зато у Polaris есть другой минус, касающийся кабины: на пассажирском сиденье чувствуется тепло от радиатора и мотора. В холодное время это даже хорошо, но в жару может мешать.

Приборная панель

Многофункциональная панель BRP Maverick Trail 1000 прямоугольная, расположена прямо перед водителем. Панель содержит следующие датчики: 

• часы;
• спидометр;
• тахометр;
• одометр;
• пробег — в километрах и моточасах;
• датчик топлива;
• включенная передача;
• режимы работы двигателя;
• датчик ремней безопасности
• датчики неполадок.

На консоли есть розетка на 20А. 

У Polaris RZR 900 приборная панель смотрится скромнее. Она круглая, с традиционной синей подсветкой. Панель находится по центру, но не повернута к водителю, а «смотрит» прямо. Это небольшой минус: чтобы посмотреть на панель, придется отвести взгляд от дороги. 

Набор датчиков у Polaris примерно такой же: 

• часы;
• одометр;
• спидометр;
• тахометр;
• пробег в км и моточасах;
• сервисные индикаторы и датчики исправности;
• уровень топлива;
• температурный датчик;
• датчик ремней.

Двигатель, привод и мощность

У Maverick Trail 1000 2-цилиндровый V-образный двигатель Rotax на 75 л.с. с жидкостным охлаждением. Впрыск топлива – с электронным управлением, есть интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой. Емкость топливного бака — 38 л. Есть 2 режима работы — SPORT и ECO. Кнопка переключения между режимами находится на приборной панели.

У Polaris RZR 900 двигатель на 875 см³, 4-тактный, 2-цилиндровый, тоже с электронным впрыском, и тоже на 75 л.с. Бак почти такой же — на 35.9 л. 

Несмотря на меньший объем двигателя у Polaris, нельзя сказать, что он менее резвый, чем BRP Can-Am – не будем забывать, что Polaris RZR 900 весит на 100 кг меньше. 

Обе модели имеют подключаемый полный привод 4WD / 2WD с возможностью блокировки заднего дифференциала. 

Трансмиссия

На Maverick Trail 1000 стоит вариатор QRS-T. У вариатора есть электронная система защиты ремня и собственное воздушное охлаждение. Передачи стандартные: пониженная, высокая, нейтральная, задний ход и парковка (Extra L / H / N / R / P).

У Polaris RZR 900 фирменная бесступенчатая автоматическая трансмиссия Polaris (PVT). По передачам — тот же набор, что и у BRP: P / R / N / L / H. 

Есть небольшое, но важное отличие: у BRP коробка переключения имеет «слоты» напротив передач — благодаря им водитель может увидеть, какая передача сейчас включена.

Подвеска

У BRP Maverick Trail 1000 спереди стоит рычажная подвеска на сдвоенных А-образных рычагах, сзади — маятниковая, со стабилизатором поперечной устойчивости. Ход передней подвески — 25.4 см, задней — 26.7 см.  

У Polaris RZR 900 спереди и сзади стоит одинаковая подвеска: с длинными А-образными рычагами и со стабилизаторами поперечной устойчивости. Амортизаторы немецкие — противоударные ZF Sachs. Ход подвески — 25.4 см и сзади, и спереди. 

У обоих мотовездеходов качество работы подвески примерно одинаковое, крен и раскачивание сведены к минимуму. 

Колеса и тормоза

У BRP Maverick Trail 1000 спереди и сзади стоят одинаковые тормоза — два вентилируемых диска диаметром 220 мм и гидравлические двухпоршневые суппорты. Колеса — 26-дюймовые Carlisle ACT. Резина предсказуема в управлении, мягкая, особенно хороша для каменисто-щебневой поверхности. Передняя пара колес чуть уже задней — 8“ спереди против 9” сзади. В базовой комплектации идут 12-дюймовые литые алюминиевые диски. 

Тормоза у Polaris похожие — гидравлическовые дисковые, с двухпоршневыми суппортами. Колеса PXT, такого же размера, как и у BRP: 26“, сзади 9“ в ширину, спереди — 8“. Диски тоже 12-дюймовые, только стальные. Угол наклона шин у Polaris больше, за счет чего он лучше вписывается в повороты. 

Базовая комплектация

BRP Can-Am Maverick Trail 1000 DPS: 

• Электронная система помощи на спуске. Автоматически регулирует работу двигателя и тормозной системы. Включается как при езде в горку, так и при спуске. 
• DPS — динамический усилитель рулевого управления. Более дорогая альтернатива электроусилителю. У DPS есть возможность настройки: можно выбрать реакцию колес на вращение руля. Усилитель гасит вибрацию рулевого колеса при быстрой езде по неровной поверхности — например, по крупным камням или по разбитой грунтовке. 
• Литая защита днища по всей длине.
• Стальной передний бампер. 
• Система быстрых креплений LinQ с 10 точками. На нее можно быстро и прочно закрепить дополнительные аксессуары — чехлы, сумки. 
• Сцепное устройство. 

У Polaris RZR 900 Premium есть: 

• Система быстрых креплений Lock & Ride — позволяет крепить дополнительные аксессуары. 
• EPS. Электроусилитель руля — попроще, чем DPS, но для комфортной езды по плохой дороге его вполне хватает. 
• EBS — система торможения двигателем, для помощи на спуске. Как и у BRP Can-Am Maverick, она замедляет квадроцикл на спусках, не давая ему сорваться. 

Цена

За Maverick Trail 1000 DPS просят 1.6 млн рублей. Polaris RZR 900 в комплектации Premium до нашего рынка еще не доехал, а более «простая» версия стоит 1.3 млн. 

Polaris или BRP: подводим итог

По поведению на трассе явно выигрывает Polaris RZR 900. По ощущениям, этот квадроцикл проектировали максимально практичным по всем критериям. У Полариса больше клиренс и короче колесная база – а значит, он легче проедет по узким тропинкам и без проблем повернет в ограниченном пространстве. Обзор из кабины у Polaris RZR 900 тоже лучше. 

Единственное объективное преимущество BRP Maverick Trail — он чуть комфортнее. Но ради более комфортной посадки производитель удлинил кабину — а значит, пожертвовал маневренностью квадроцикла. Как только квадроцикл трогается с места, становится очевидным, что Polaris на дороге выигрывает с огромным опережением. Это особенно важно для тех, кто берет технику не просто для неспешных туристических поездок, а для быстрой езды и гонок.